行业中的菠萝门，一汽和上汽都严阵以待。

因此唐文提出了几个“小意见”都没怎么被阻碍地通过，包括白色车牌、更加宽松的改装限制等等，注定要被未来的CDM玩家捧上神座。

飞跃汽车的能量也通过报纸上的大头照传遍世界，从4月开始进行的萨博收购工作在通用配合下更加顺利，原本在米国的萨博工程师已经跟着拆下来的产线一起打包送到东筦。

原因是鹅城供水实在养不了了，供应现在的盖金工厂就导致供给香江的水资源限流，而南沙区配套工业不算特别完善，于是萨博新工厂落地东筦，离鹅城也不算远。

一直在破产边缘被卖来卖去的萨博也认命了，起码盖金真的有钱，何况以现在的国内市场压根不愁卖不出去，以萨博来自欧州的背景就有大把车主愿意买单。

对萨博服软的态度唐文也很欣慰，隔空交流向瑞碘当局保证依旧保留萨博瑞碘研发中心和工厂，古斯塔夫十六世对美金没有任何抵触，还热情地邀请他去瑞碘。

而在汽车会议结束后，萨博的高管再次约见唐文，不过却带来了几个生面孔。

来者看起来也是典型的精英面孔，自我介绍也是萨博——只不过是萨博航空。

唐文当即怀疑他们是想来推销鹰狮，事实也不出所料对方很快透露了意向，但被他干脆利落拒绝。

别说鹰狮本身就依赖外部供应链，连军方也看不上这种小飞机。

对方也不气馁，又提出新的合作请求：

开发新型支线客机。

唐文恍然大悟，盖金航空在筹备开发200座以下新型客机用于国内市场的消息并非秘密，也一直在和波音、空客试探拉扯，如果萨博能吃上绝对是笔大生意。

不过……萨博有这个技术实力吗？