，对方的注意力全在“运-10更强“上，更因为这几个字似乎人都精神了不少，说话也有力了起来，指着已经启动发动机正在被推入跑道的飞机问道：

“这四个发动机是重新生产的涡扇8，而且比以前的质量更好？

既然连发动机这样重要的技术都能啃下来，我相信复产乃至完善运-10对你们也不是问题。”

“咳咳，你们说什么呢，小唐那边有人找你。”

赵汉德猛眨眼睛，唐文立即以这个理由遁到一边，然后就撞上了本应该在西北的贺怀德，果断和对方站在一起。

此时准备充分的2号机已经开始滑跑，四台中低涵道比引擎的轰鸣比正常客机更加尖锐。

重新粉刷过的涂装仍然是民航标志，让放置多年的机体看起来依旧很新。

“首飞”相当的顺利，这架沉寂近20年的客机虽然日历寿命已经老迈，但仍然有着制造它的年代那样的坚固和可靠，围绕着机场在低空进行8次绕飞。

引擎的轰鸣唤醒了人们尘封许久的记忆，唐文只知道周围的掌声还是比MD.11G首飞热烈，并且持久的多。

唐文还看到很多人激动地像是当年首飞一样，常布斯更是满脸涨红地踮起脚使劲挥舞自己的帽子。

这时贺怀德也轻轻拍了拍他的肩膀：

“一个时代总算完美的谢幕了，唐总，我们的E2已经开始研制了，但空军还是想要一款大飞机，我们要采购2架麦道11G。”

“不等C919？预警机用不了太大的机体，而且小一些使用起来更方便。”

“双发太勉强了，三发更可靠些…其实如果运-10成功我们会更倾向于四发布局，毕竟油耗对军队不是问题。

预警机开发的平台要从一开始就确立，否则后面是很难改的。”

“我可以打听下方案吗？”

“还没确定呢，但……我们不会用E2的机械扫描，直接瞄准AESA有源相控阵，不然这么大的飞机实在可惜了。”

贺怀德想说的是麦道11其实对于空军超标了，相比起E3，麦道的最大起飞重量近乎翻了一倍多。

坏处是对起降维护条件要求更高价格更贵，但好处么……作为可能的全球第一大预警机平台，麦道11的燃油量和发电能力是目前世界同类无法比拟的，不仅能支持大功率的AESA雷达，还带来了12到15小时的超长滞空时间。

相比于伊尔76这样的运输机，麦道11还更平稳更安静舒适，能保证预警机里的机组十几个小时里也能过得很舒服，指挥一场大战丝毫不会累。

麦道11可是最大能载客400人的6米级宽体巨无霸，而一架预警机上也就20人，即使机舱里增加各种设备，剩余的空间也甚至能保证每个机组成员有个小卧室——当然真这么做搞不好就有“麦道旅馆”“空警饭店”的“美称”了。

……

运-10重获新生，国产客机再踏征途

二号机试飞后的第二天，人人日报就发了一篇巨长无比的模板文，但很有意思的是封面的图画：

最左边是羊城组装首次试飞的MD.11G，中间是重新上天的运10二号机，右边是仅有想象图的C919。

评论员从704工程到麦道82到麦道90，再到AE100、麦道11和C919，将近几十年的客机发展过程详细论述一遍，然后下结论：

虽然中间路段出了一些意外和挫折，但国内的客机产业仍然在稳步前进，未来是光明滴！

其中盖金自然被反复提及，作为近乎是唯一的民营重工/尖端技术企业获得了极大赞赏，唐文本人头上也多了几个头衔。

这篇文章和二号机首飞都在